Die Geschichte der durch Druckluft angetriebene Fahrzeuge

Man kann unmöglich behaupten, dass Druckluft als Energie-und Fortbewegungsfträger eine neue Technologie ist. Zu Ende des 19. Jahrhunderts existierten bereits die ersten Annäherungen an das, was eines Tages ein mit Druckluft angetriebenes Fahrzeug sein könnte – mit dem Resultat der ersten pneumatischen Lokomotiven. Zwei Jahrhunderte zuvor hatte Dennis Papin die Idee, Druckluft zu benutzen (Royal Society London, 1687).





Im Jahre 1872 wurde der Mekarski Luftmotor im Stadtverkehr verwendet (Ein-Phasen-Motor). Dies stellte aufgrund der zukunftsorientierten Nutzung der Thermodynamik einen extrem wichtigen Fortschritt im Bereich der pneumatischen Motoren dar: Luft wurde mit Hilfe mit kochendem Wasser aus Tanks erwärmt, wodurch der Zeitraum zwischen den Aufladungen erhöht wurde. Luft wurde mit Hilfe mit kochenden Wassers aus Tanks erwärmt, wodurch der Zeitraum zwischen den Aufladungen erhöht wurde. Es folgten die Produktion zahlreicher Lokomotiven und ausserdem regelmässig verkehrende Zuglinien (die erste im Jahre 1879 in Nantes). 1892 erfand Robert Hardie eine neue Methode zur Aufheizung der Luft, wodurch gleichzeitig die Autonomie des Motors erhöht wurde.



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Erst im Jahre 1898 brachte Hoadley-Knight die ersten städtischen Lokomotiven für den Stadtverkehr auf den Markt. Anfangs konzentrierte man sich darauf, die Luft möglichst lange im Motor zu erhalten, wodurch die Wärme, welche die Autonomie des Motors verringert, länger absorbiert wird. Daraufhin wurde der Zwei-Stufen-Motor eingeführt.



An Charles B. Hodges wird man sich wohl für immer als den wahren Vater des Druckluftkonzepts für Autos erinnern. Er war die erste Person, die nicht nur ein Auto mit einem Druckluft-Motor erfand, sondern ausserdem einen ausserordentlich hohen kommerziellen Erfolg damit verzeichnen konnte. Die H.K. Porter Company in Pittsburg verkaufte Hunderte dieser Fahrzeuge an die Bergbauindustrie im Osten der USA, da diese Antriebsmethode für seine Benutzer Sicherheit bot. Später, im Jahre 1912, verbesserten die Europäer die amerikanische Methode, indem sie den Motor um eine Phase erweiterten (3-Stufen-Motor).



Im Januar 1932 wurde, wie es scheint, der erste journalistische Artikel über ein Auto veröffentlicht, welches mit komprimierter Luft angetrieben wurde.



Die erste Hybrid-Lokomotive mit Diesel und komprimierter Luft kam 1930 in Deutschland auf den Markt. Im Transportsektor übte die Petroleumindustrie allerdings immer mehr Druck aus, bis die Forschung auf diesem Gebiet gestoppt wurde. Nach dem zweiten Weltkrieg wurde der Termino “Luftmotor” nicht mehr in den Büchern über komprimierte Luft und pneumatische Lokomotiven erwähnt; und falls doch, wurden sie als wenig nützlich und effizient bezeichnet.



1979 determinierte Terry Miller komprimierte Luft als die perfekte Möglichkeit, Energie zu speichern. Er entwickelte das für $1500 gebaute Air Car One und meldete das Patent dafür an. Die Motoren von Terry zeigten, dass es möglich ist, ein Auto zu bauen, welches mit komprimierter Luft funtioniert – 1983 patentierte er seine Methode (US4370857).

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